【EV視界報道】對于當下的插電混動汽車來說，消費者所看重的不再局限于能跑多遠方面，更多的是這臺車在沒電的狀態下，究竟能擁有怎樣的油耗，而這就是我們所說的饋電油耗，而它也成為了最新的評判標準。

不久前，編輯部獲得了一臺銀河L7插電式混動車型，所以我們二話不說，對其來了一頓“猛測”，其中最關鍵的就是饋電油耗。

銀河L7作為吉利銀河旗下的首款車型，是基于吉利e-CMA架構打造，并搭載了雷神8848電混系統。

該混動系統搭載的是全新一代雷神電混引擎B-pluss，由1.5T四缸發動機+P1/P2雙電機+3擋DHT組成。

那么，搭載了該技術的銀河L7，在實際的駕駛的饋電油耗體驗中會有著怎樣的表現呢？

測試車輛

我們拿的這一臺銀河L7為星艦版，為該車系的頂配版車型。其搭載了一組容量為18.7kWh的磷酸鐵鋰電池，純電續航為115km。

測前準備

在這次的饋電測試中，我們將在電量不足的情況下對車輛進行測試。此時在起步階段，我們這臺銀河L7的剩余電流為3%，剩余CLTC純電續航為3km，剩余CLTC純燃油續航里程為144km，完全屬于饋電+饋油這樣一個狀態。

之后在混動模式的調節上，我們采用了增程模式，而在空調方面，由于早上北京的室外溫度接近于三十多度，所以我們將空調選擇了 23℃，風量設為三檔。

在測試的路段選擇上，按照EV視界某編輯老師的上下班路線進行模擬，單次總里程在50km左右。其路線包含了快速路、環線道路和普通的帶交通燈的道路，而測試的時間段放在了他平常的出門時間——5點。

測試環節

進入車內，我們將小計里程清零后，開啟了本次的測試。

早上的車并不多，所以我們可以保持在一個相對勻速的車速中行駛，可以看到在行駛了10公里左右的時候，車輛的油耗上漲到了7L/100km，而電耗則達到了-10.3kWh/100km。

根據動力輸出來看，此時發動機正在為動力電池進行快速補電環節，所以相對應地油耗會有所提高。

繼續行駛到20公里左右，此時我們的車速也一直保持在80km/h左右，并開啟了智能輔助駕駛。此時我們可以看到，平均油耗已經下降到了5.8L/100km，電耗則達到了-5.2kWh/100km。

在行駛到30公里左右的時候，依然是80km/h時速時我們這臺銀河L7的平均油耗已經下降到了5.3L/100km，電耗則為-3.7kWh/100km。

行駛40公里的時候，車輛的平均油耗降至4.9L/100km，油耗則為-2.9kWh/100km。

我們再看動力輸出，此時車輛的發動機已經不再做工，僅依靠動力電池的剩余電量來驅動電機行駛，而這也是為什么油耗在下降的主要原因。

最后，在行駛到50公里后抵達目的地后，我們這臺車最終油耗為4.7L/100km，電耗則為-2.4kWh/100，剩余的CLTC純燃油續航里程為103km。

如果按照起步的總里程來算的話，此次體驗的銀河L7星艦版CLTC續航消耗了32km。

技術解析

銀河L7的發動機最大功率120kW，最大扭矩255N·m，熱效率值高達44.26%。

其中，P1電機最大功率60kW，P2電機最大功率107kW。系統綜合最大功率達到了287kW，綜合最大扭矩535N·m。官方稱這臺車的0-100km/h加速成績為6.9s，最高車速則為240km/h。

而在續航方面，新車純電續航分別有55km和115km兩種（CLTC工況），我們這臺銀河L7星艦版屬于后者，并且其官方饋電油耗為5.23L/100km（WLTC工況）。

在混動變速箱上，銀河L7星艦版還搭載了3擋混動DHT Pro傳動效率更高（97.5%），它能夠將動力進行三級放大，再匹配P1和P2電機變頻驅動，可使發動機始終在最佳效率區間發電和驅動，讓能耗更低，而這也是該車型能夠如此節能的最大原因。

在以往的燃油車時代多擋位可改變傳動效率，也就是說擋位越多越省油也越強。而以電驅為主的新能源車卻大部分都采用了單檔模式，通過推進踏板力度的不同來控制車輛的行駛速度，雖然開門見山，但是對于車速與節能方面并沒有作出相應的提升。

而像銀河L7這樣所采用的3擋混動DHT Pro可在全時段、全路況下都能釋放電混引擎的“最大潛力”，保證車輛的燃油經濟性。當車速超過20km/h行駛時，3擋變頻電驅DHT Pro可“無感”智能切入并聯模式，而一般單擋電混車型車速普遍要達到70km/h才能進入并聯模式。因此相比單檔，3擋變頻電驅DHT Pro對于并聯模式的車速條件要求更低，這意味著可以根據用車場景，更高效地調節工作模式。

寫在最后

綜合體驗來說，在我們此次的測試中，銀河L7的這套混動系統在增程模式下的饋電油耗相比官方的要更為低一些，并且全程的車速也保持在一個理想的正常車速，所以我個人感覺這套系統還是非常不錯的。之后，我們應該還會針對這輛車進行更多地測試，屆時也期待您們的關注。